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　　奔馳也在CES上推出了其無(wú)人駕駛汽車(chē)——F015 Luxury in Motion。這款汽車(chē)被稱(chēng)為“休息廳”汽車(chē)，車(chē)內(nèi)擁有四個(gè)可旋轉(zhuǎn)的座椅，可以將它們旋轉(zhuǎn)拼成一個(gè)整體，如同一個(gè)休息室。前排一列顯示屏能夠讓駕駛員和乘客控制車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，并支持手勢(shì)控制和眼球追蹤。

　　其前后的LED車(chē)燈可以基于汽車(chē)當(dāng)前的駕駛狀態(tài)來(lái)改變顏色：當(dāng)司機(jī)手動(dòng)控制汽車(chē)時(shí)，車(chē)燈為白色，當(dāng)為無(wú)人駕駛狀態(tài)時(shí)，車(chē)燈為藍(lán)色。正因如此，未來(lái)當(dāng)你駕駛這款汽車(chē)上路時(shí)，行人就能夠區(qū)分出是誰(shuí)在開(kāi)車(chē)了。

　　谷歌在路上
谷歌首輛全功能無(wú)人駕駛汽車(chē)將在2015年上路測(cè)試。
　　
　　盡管Google開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的消息由來(lái)已久，但直到2014年12月22日，谷歌才正式宣布完成了第一輛全功能無(wú)人駕駛汽車(chē)原型，并將在2015年正式上路進(jìn)行測(cè)試。
谷歌研發(fā)的這輛全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)及剎車(chē)踏板和換擋裝置，完全通過(guò)軟件和傳感器進(jìn)行自動(dòng)駕駛。而這距離2010年谷歌首次披露開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，已經(jīng)過(guò)去了近5年的時(shí)間。
　　
　　谷歌在其官方博客中說(shuō)，過(guò)去半年里，谷歌制造了多輛樣車(chē)，每輛都是為了測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的不同系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等傳統(tǒng)的汽車(chē)部件，以及計(jì)算機(jī)、傳感器等自動(dòng)駕駛部件。首輛完整的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)樣車(chē)整合了所有這些部件。

　　業(yè)內(nèi)人士總結(jié)，Google無(wú)人駕駛汽車(chē)的原理是通過(guò)GPS定位結(jié)合內(nèi)置的谷歌導(dǎo)航地圖完成路線(xiàn)規(guī)劃，在駕駛過(guò)程中通過(guò)外圍攝像頭采集環(huán)境數(shù)據(jù)并存入車(chē)載電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)分析以確定駕駛行為，從而最終完成自動(dòng)駕駛。 但推出無(wú)人駕駛汽車(chē)不意味著谷歌要成為一家汽車(chē)廠商。 谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)不久前表示，谷歌正在汽車(chē)行業(yè)尋找合作伙伴，以計(jì)劃在五年內(nèi)將無(wú)人駕駛技術(shù)推向市場(chǎng)。
去年在中國(guó)市場(chǎng)，騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，并推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)的智能盒子，但主要是將汽車(chē)導(dǎo)航、社交功能進(jìn)行結(jié)合，但這些智能產(chǎn)品遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到駕駛無(wú)人車(chē)的程度。

　　百度也進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域。百度的無(wú)人駕駛項(xiàng)目正處于研發(fā)階段，除了針對(duì)基礎(chǔ)的汽車(chē)傳感系統(tǒng)、決策及控制系統(tǒng)研發(fā)外，百度正在重點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集工作，著手繪制國(guó)內(nèi)首個(gè)高精度三維環(huán)境地圖，并將推動(dòng)其在無(wú)人駕駛領(lǐng)域之外的應(yīng)用，以更多形式服務(wù)于更廣泛受眾。

　　去年10月，中國(guó)百度公司無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、高級(jí)科學(xué)家倪凱博士表示，百度作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司想做無(wú)人車(chē)是因?yàn)闊o(wú)人車(chē)是機(jī)器人的項(xiàng)目，這些都是面向未來(lái)的人工智能操作，這有著非常大的商業(yè)價(jià)值。無(wú)人車(chē)項(xiàng)目有輻射效應(yīng)，可以在將來(lái)有新商業(yè)模式的時(shí)候做一個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)和定型。


　　何時(shí)進(jìn)入尋常百姓家

　　目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)若要普及，如何應(yīng)對(duì)高成本和傳感器的精度問(wèn)題都是需要跨越的門(mén)檻。

　　相對(duì)于技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)企業(yè)更需要數(shù)據(jù)的收集。以寶馬極限模式的漂移技術(shù)為例，這個(gè)看似瘋狂的技術(shù)并非符合當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)，并且更多的路面狀況需要大量的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)積累，想在短時(shí)間內(nèi)完成這項(xiàng)技術(shù)并不靠譜，寶馬預(yù)計(jì)能將這項(xiàng)技術(shù)投入到實(shí)際應(yīng)用中至少要等到2020年。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)要得以應(yīng)用還必須要突破全球各地的道路交通政策。目前各地的汽車(chē)交通政策中都要求駕駛?cè)耸殖址较虮P(pán)，甚至不允許司機(jī)手持電話(huà)等行為。要真正解放司機(jī)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，還需要交通法規(guī)的跟進(jìn)。

　　無(wú)人駕駛技術(shù)背后是更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的拓展。

　　Elmar Frickenstein說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是物聯(lián)網(wǎng)中最大的驅(qū)動(dòng)力之一。通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)可以連接手機(jī)、娛樂(lè)、信息、個(gè)人內(nèi)容、社會(huì)媒體、工作及健康運(yùn)動(dòng)等。

　　“物聯(lián)網(wǎng)擁有改變我們社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和生活方式的潛力。”尹富根說(shuō)，“作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，整合各領(lǐng)域資源，團(tuán)結(jié)一致使物聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)可期是我們的責(zé)任。”

　　尹富根還強(qiáng)調(diào)了跨界合作的重要性。他表示，三星相信物聯(lián)網(wǎng)將具有深遠(yuǎn)的影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)消費(fèi)電子行業(yè)今日的成就，因?yàn)樗鼤?huì)觸及人們生活的方方面面，徹底改變每一個(gè)行業(yè)。為使物聯(lián)網(wǎng)獲得成功，各個(gè)行業(yè)的企業(yè)將為建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施而合作，開(kāi)發(fā)出許多能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求、為其量身定做的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　“我深知沒(méi)有哪個(gè)單個(gè)的公司或行業(yè)能夠提供物聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的好處。”尹富根說(shuō)道，“為了建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我們要看到物聯(lián)網(wǎng)在各個(gè)行業(yè)的潛力。我們只有團(tuán)結(jié)一致才能改善人們的生活。”