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　　上周全球車界與IT界面的一大新聞非蘋果CarPlay莫屬，作為以顛覆性創(chuàng)新著稱的蘋果再次成為關注的焦點，初生兒蘋果CarPlay似乎被人們無限地放大或縮小，各方觀點當然也是褒貶不一。或力說蘋果深謀遠慮，在前景誘人而競爭日趨激烈的智能汽車之戰(zhàn)中，步步為營，蘋果CarPlay是其搶灘汽車智能終端的排頭兵；或吐槽蘋果創(chuàng)新乏力，CarPlay不過是步MirrorLink之后塵，其強大的影響力也不過是緣于人們被自己的慣性思維所左右，慣以為蘋果公司的產(chǎn)品總是顛覆性創(chuàng)新的……實際上，冷靜下來思考一下，關于蘋果創(chuàng)新力度大小的爭執(zhí)真的是無關緊要的，最緊要的是這多多少少的創(chuàng)新到底能使用戶體驗帶來多大的變化。

　　個人也認為蘋果CarPlay算不上是顛覆性的創(chuàng)新，離當年蘋果智能機終結手塞班時代的創(chuàng)新力度相差甚遠，暫將其稱為是“微創(chuàng)新“吧。

　　互聯(lián)網(wǎng)時代，以用戶體驗驅動的微創(chuàng)新模式

　　在瞬息萬變的互聯(lián)網(wǎng)時代中，人們變得越來越?jīng)]有耐心，產(chǎn)品的更迭周期大大縮短，特定的時代孕育出特定的創(chuàng)新模式，區(qū)別與以技術驅動為創(chuàng)新模式的工業(yè)時代，互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)新模式是以應用驅動的創(chuàng)新模式，也就是是時下熱議的“用戶體驗“，例如宣稱”為發(fā)燒而生的小米大獲成功，馬云最新的郵件再次向全體公司發(fā)出呼喊“用戶第一“；這樣”微創(chuàng)新“就是對人們的快速需求做出最便捷回應的創(chuàng)新模式，微創(chuàng)新的世界觀就是以用戶體驗至上，人人都是產(chǎn)品顧問。

　　而且微創(chuàng)新的試錯成本低廉，有時往往小小的創(chuàng)新卻能帶來巨大的變化，甚至能帶來如英特爾創(chuàng)始人安迪.格魯夫所說的”非線性“革命，諸如一時火到爆的微博只不過是博客的縮小版而已；騰訊QQ也是微創(chuàng)新的代表，隨著QQ空間、QQ游戲等微內容的出現(xiàn)，將早期的競爭對手AIM甩開了幾條街，一躍成為世界第二大網(wǎng)絡社區(qū)；而作為亞洲最大網(wǎng)絡零售平臺的淘寶，也不過是eBay和亞馬遜的結合體；360的免費模式更是是微創(chuàng)新的典型案例，周鴻祎曾說“顛覆性創(chuàng)新是馬后炮，微創(chuàng)新是最適合創(chuàng)業(yè)型企業(yè)的方法論和價值觀，所謂的顛覆性創(chuàng)新在剛出來時基本上都屬于微創(chuàng)新”。

　　
　　再說一向以“顛覆性”著稱的蘋果，也是從一個個的關鍵性的微創(chuàng)新走過來的，蘋果從MP3做起，在這個成熟的產(chǎn)品中進行微創(chuàng)新生產(chǎn)出iPod，贏得用戶后，再次進行微創(chuàng)新，把iPod改造成iPhone，也把iTunes改造成AppStore。

　　CarPlay的微創(chuàng)新照樣也可彰顯蘋果的“高大上”

　　對當下的車載智能終端稍作剖析，就可知，其處境是相當慘淡，繁復多樣而體驗不佳的功能致使用戶愿意續(xù)費的狀況極不樂觀。汽車后市場的導航廠商多少顯得是在施展環(huán)圈繡腿的功能，而傳統(tǒng)車企緣于其保守思維或是基于利益的博弈而各自為政，在車載智能終端的創(chuàng)新方面總是顯得力不從心又無可奈何，值此迷茫境況，往往是IT公司能給行業(yè)注入活力，谷歌的無人駕駛技術和Tesla的17寸大屏都令人尖叫，也促使著人們把行業(yè)革新的期許目光更多地投向了IT科技公司。