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　　然而現(xiàn)實其實并沒有預想的那么困難。Nitro雖然看上去笨重，但是開起來就像駕駛電動高爾夫車一樣容易。當我攀上車輛，在駕駛座上坐穩(wěn)后，便開始享受無比寬廣的視野。在我印象中，這樣的“待遇”原本也許只有坦克指揮官 或者是宗教領袖才可能享受得到。只要將搖桿推入前進擋，松開氣壓式緊急制動器（伴隨著“噗”的一聲），然后踩下加速踏板，車輛就開始前行了。

　　擔心控制不好那只加速踏板？不必顧慮。發(fā)動機的峰值功率輸出為125馬力，所以 比功率其實并不值得一提。巨大的650/60R-38米其林XeoBib后輪在干燥路面上輸出巨大的牽引力，讓車輛達到每小時5公里的車速。顯然，加速感 在Nitro上并沒有起到什么作用。此時坐在副駕駛的Alberto示意我應當通過另一根搖桿來調節(jié)CVT變速箱的齒比，每推動一次可以增加約1公里的時 速。而在推動了35次之后，Nitro又停止了加速，這是因為我們已經達到了它的極速：40公里/小時。

　　此時Nitro距離斯泰爾維奧的峰頂仍有約19公里的距離，因此我們完全可以靜下心來，通過通透的車窗欣賞美妙的山景，或是后方車輛此起彼伏的大燈閃爍——Nitro實在太寬了，他們根本沒法超車。

　　可以負責地說，這是我們所體驗過的最寬敞的蘭博基尼駕駛室。懸架很硬，也許只有座椅下方的減震裝置以及駕駛員本身才會上下震動。全液壓助力方向盤非常輕盈，只需手指的力量便可操控，并且阻力并不會隨著車速而變化。一路上大約有7個連續(xù)的急彎，盡管過彎并不困難，但是我?guī)缀醺杏X不到小直徑方向盤和前輪之間的液壓回路連接，這多少會讓初體驗者感到有些不適應。
　　
　　在慢慢攀上坡頂?shù)耐局校?Nitro顯然比一般的蘭博基尼更容易被超越。當?shù)缆纷兊米銐驅掗煟�后方車輛便開始超車，不僅有摩托車、旅游大巴、房車，甚至還包括一輛來自比利時的助動 車，這簡直不可思議！好在我們比騎自行車的人更快，他們既要克服上坡的阻力，又要避免跟在我們后面“吃灰”，處境似乎更艱難。

　　而當我們開始下坡，形勢就沒那么好了。我們陷入了一種新的瘋狂模式，被一大群穿有專業(yè)運動服的騎車者們所追逐。他們超越時的速度甚至比Nitro的極速還要快，而且悄無聲息。我們就這樣被遠遠地甩在了后面，只能耐著性子一邊思考著人生，一邊操縱著這個龐然大物。
　　
　　我們回到博爾米奧時，原本正午的太陽早已西斜，又只留下了山峰間的陰影。雖然 Nitro可能是我開過的最慢的蘭博基尼，但這次體驗將終身難忘。可以這樣理解，拖拉機才是蘭博基尼品牌的基業(yè)，它為費魯契奧積攢了大量財富，從而為抗衡法拉利，制造出傳世跑車Miura提供了重要的經濟基礎。